Crosstrek ra mắt vào tháng 10, thuộc phân khúc crossover cỡ B+, cung cấp tùy chọn máy xăng hoặc hybrid. Xe được nhập khẩu Nhật Bản với giá bán 1,098-1,268 tỷ đồng. Đây là lần đầu tiên Subaru giới thiệu xe có hệ truyền động hybrid đến khách Việt.
Thiết kế “lành”, ít phá cách
Crosstrek là một chiếc xe không nhiều nét phá cách hay táo bạo như những đối thủ khác, thay vào đó là vẻ thực dụng của một mẫu xe Nhật. Các chi tiết đèn pha, đèn hậu hay lưới cản nhiệt đều có lối thiết kế an toàn, mang đậm phong cách “ăn chắc mặc bền” của thương hiệu Subaru. Sự thỏa hiệp của thiết kế này là Crosstrek có phần nhạt nhòa hơn về kiểu dáng khi xếp cạnh các xe cùng phân khúc.
Tính thực dụng của Crosstrek còn thể hiện qua chi tiết cản gầm nhựa to bản, trải dài xung quanh thân xe, độ cao gầm thuộc hàng nhất nhì phân khúc là 220 mm, thể hiện rõ đây là mẫu xe có thể chinh chiến ở các địa hình khó. Điều này tạo ra góc thoát tốt khi lái địa hình.
Khoảng không gian để đồ phía sau của Crosstrek có thể để đủ 4-6 vali to nhỏ khác nhau, đủ cho một chuyến hành trình dưới một tuần cho gia đình 4 người. Nếu chỉ đi hai người, hàng ghế sau có thể gập phẳng tăng không gian chứa đồ. Xe còn được trang bị sẵn giá nóc, nhằm mở rộng không gian để đồ phía trên, hoặc thậm chí là gắn lều nóc cho những người đam mê sở thích này.
Hệ thống an toàn chủ động đầy đủ
Điểm đặc biệt của Crosstrek nói riêng, cũng như các dòng Subaru khác nói chung, là hệ thống an toàn chủ động không dùng radar mà dùng camera. Hệ thống ba camera, hơn một camera so với thế hệ trước, đặt phía trên mép kính lái, mà Subaru gọi là Eyesight 4.0.
Vì toàn bộ linh kiện của gói an toàn chủ động được đặt trên cao, xe ít bị ảnh hưởng bởi yếu tố khách quan khiến các tính bị giới hạn, ví dụ như bùn đất bắn vào radar đặt thấp trên các xe khác.
Nội thất thực dụng kết hợp cùng hiện đại
Nội thất Crosstrek là sự kết hợp giữa hiện đại và truyền thống. Điểm truyền thống đầu tiên là phần màn hình lái analog kết hợp điện tử. Tiếp theo nữa là cần số cơ, dễ cảm nhận vị trí số và dễ dùng. Vô-lăng tích hợp nhiều nút bấm vật lý điều chỉnh cho gần như toàn bộ chức năng trên xe, bao gồm thông tin giải trí, an toàn chủ động, và cả chuyển chế độ lái.
Cụm màn hình trung tâm thể hiện nét hiện đại. Màn hình giải trí kích thước 11,6 inch đặt dọc. Xung quanh màn hình được trang bị các phím vật lý nhưng chỉ điều chỉnh các chức năng cơ bản. Để đi vào điều chỉnh những chức năng sâu hơn, tài xế phải thực hiện thông qua màn hình cảm ứng, ví dụ như chỉnh hướng gió, hoặc chế độ địa hình, bật/tắt giữ phanh hoặc auto hold.
Việc đưa các chức năng của xe lên màn hình cảm ứng giúp không gian nội thất tinh giản, gọn gàng hơn, nhưng sự thỏa hiệp này khiến tài xế khó có thể điều chỉnh khi đang tập trung lái xe, nếu so sánh với việc bấm/vặn bằng nút vật lý. Nội thất của Crosstrek chủ yếu nhựa nhưng các chi tiết được hoàn thiện tốt, chỉn chu, nhiều kết cấu (texture) khác nhau tạo cảm giác không nhàm chán.
Ghế lái và ghế hành khách phía trước cho cảm giác ngồi thoải mái cho các chuyến đi đường dài. Trần xe thấp, vuốt về đuôi có thể tạo cảm giác bí bách cho những người cao trên 1,75 m. Bên cạnh đó ghế ở giữa nhỏ, cùng sàn xe gồ lên ở giữa cho hệ thống truyền động, khiến nơi này chỉ hợp với trẻ em nếu đi năm người, hoặc chỉ đi tối đa bốn người, với tựa lưng hàng ghế giữa gập xuống để tạo bệ tỳ tay. Phần khoang lái của Crosstrek có mức cách âm vừa đủ.
Sự thỏa hiệp và các điểm sáng về vận hành
Được trang bị động cơ boxer 2.0 với công suất 153 mã lực với bản thuần xăng, bản hybrid có máy xăng 148 mã lực cùng môtơ 16,5 mã lực. Crosstrek không phải là một mẫu xe dành cho các tín đồ đam mê tốc độ. Sẽ không có những cú bứt tốc “dính ghế” khi thời gian tăng tốc 0-100 km/h của xe là hơn 10 giây. Phiên bản hybrid, được Subaru gọi là e-Boxer, cũng cho cảm giác vận hành tương tự phiên bản máy xăng, điểm khác biệt là tăng tốc nhạy hơn khi đi chậm, hoặc xe tự chuyển về chế độ thuần điện ở một số dải tốc độ thấp, độ tiết kiệm xăng hầu như tương đồng nhau trên hai phiên bản.
Thế mạnh của Crosstrek nằm ở cảm giác lái đầm chắc, bám đường, với những cú đánh lái chính xác qua hệ truyền động bốn bánh toàn thời gian, hệ thống treo độc lập.
Những đoạn đường xấu, nhiều ổ gà là nơi Crosstrek tỏa sáng, khi gần như mọi rung động từ mặt đường xấu đều được triệt tiêu một cách hiệu quả nhất, ngay cả khi xe đang ở dải tốc độ cao. Sự đầm chắc của xe còn được thể hiện qua những khúc cua gấp, với hệ thống treo ở hai bánh sau là dạng xương đòn kép (double-wishbone), hai bánh trước là MacPherson. Cân bằng, đầm chắc và dễ đoán là những từ dùng để chỉ cảm giác lái của Crosstrek.
Bên cạnh đó, Crosstrek còn có khả năng chinh phục những địa hình mà các mẫu xe khác khó có thể hoàn thành, ví dụ như trên cát ở mức độ vừa phải. Với những cồn cát có độ lún sâu, hoặc quá mềm, tài xế cần phải trang bị thêm nhiều kỹ năng off-road, hoặc sử dụng lốp gai chuyên dụng mới có thể chinh phục. Lốp nguyên bản của Crosstrek, Falken Ziex ZE001 A/S, là lốp bốn mùa, chỉ phù hợp để đi trên đường nhựa, hoặc off-road nhẹ, hoặc đường trơn, có tuyết.
Crosstrek là một mẫu xe dành cho những người coi trọng về vận hành, cùng khả năng chinh phục những cung đường khó, và có sự gắn bó đặc biệt với thương hiệu Subaru. Mức giá 1-1,2 tỷ tại thị trường Việt Nam của Crosstrek là cao nhất phân khúc, tương đương với các mẫu xe gầm cao cỡ C hoặc D, hoặc các mẫu sedan cỡ D.
Tuy vậy, Crosstrek là sự kết hợp giữa độ đầm chắc, khả năng chinh phục đường xấu của các mẫu xe gầm cao cỡ lớn, trong khi vẫn duy trì sự lanh lẹ, linh hoạt trong thành phố của các mẫu xe cỡ nhỏ. Sự thỏa hiệp của việc này là giá bán cao, khoang nội thất chưa thực sự cao cấp, và xe thiếu đi một chút cảm giác thể thao.
