Khi sạc pin xe điện cũng như sạc pin các thiết bị điện tử nói chung, không bao giờ đạt hiệu quả 100%, bởi năng lượng bị thất thoát qua nhiều con đường, như tỏa nhiệt trên dây dẫn, sử dụng điện để giữ nhiệt ổn định cho các linh kiện lúc sạc, thất thoát do hạ áp và một nguyên nhân quan trọng hao hút khi chuyển điện từ dòng điện xoay chiều (AC) của lưới điện thành dòng điện một chiều (DC) để nạp vào pin.
Theo các chuyên gia cho biết, mức độ hiệu quả của việc sạc xe thông thường rơi vào khoảng 80-90%, có nghĩa rằng 10-20% năng lượng sẽ bị tiêu hao.
Như vậy, nếu sử dụng trụ sạc nhanh có sẵn dòng DC, năng lượng sẽ không bị thất thoát nhiều như khi sử dụng sạc chậm AC, từ đó chủ xe sẽ tiết kiệm được tiền cho lượng điện hao phí.
Nếu muốn tối ưu hóa chi phí khi sạc, chủ xe nên tránh sử dụng các loại sạc tốc độ thấp, ví dụ như sạc tại nhà, hoặc trụ sạc có công suất nhỏ. Việc sạc bằng các trụ tốc độ cao sẽ giúp chủ xe tối ưu hóa chi phí, tuy nhiên việc sạc nhanh quá nhiều lần sẽ khiến pin giảm tuổi thọ, có thể hạn chế điều này bằng cách chỉ sạc lên mức 80% khi sử dụng sạc nhanh.
Thử nghiệm của Inside EVs vào năm 2021 với mẫu Tesla Model 3, sử dụng trạm sạc nhanh DC của Electrify America, cho thấy mức độ tổn thất năng lượng khi sử dụng sạc DC ở mức 10% hoặc thấp hơn.
Thử nghiệm vào tháng 8 mới đây của hiệp hội ôtô Đức ADAC trên mẫu xe điện BMW iX, sử dụng bộ sạc treo tường AC 22 kW, nhiệt độ môi trường 23°C, cho thấy cần lượng điện lên đến 125,2 kWh để sạc bộ pin 105,2 kWh của xe, tương đương mức tổn thất xấp xỉ 20 kWh, tức 20%.
Bên cạnh đó, một tài liệu chứng nhận của Tesla đã nộp cho Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) vào năm 2021 cho thấy việc nạp 81 kWh năng lượng điện vào bộ pin của mẫu Model Y Performance thông qua bộ sạc cấp độ 2 (240V) cần 92,2 kWh điện, tương đương mức hao hụt 14%.
