Dù là bất cứ công nghệ an toàn nào, nếu muốn triển khai áp dụng vào sản xuất rộng rãi cũng đều cần sự hưởng ứng và thời gian thử nghiệm khá lâu, nhằm khắc phục triệt để những lỗi có thể xảy ra. Đặc biệt là những tính năng an toàn đó chuyển từ ô tô sang mô tô lại càng phải dài hơi hơn.
Một ví dụ điển hình là chống bó cứng phanh ABS, khi Mercedes đã tung ra mẫu xe đầu tiên với hệ thống này từ năm 1978 nhưng phải 10 năm sau, chiếc BMW K100 mới có nó. Hay hệ thống giữ ga tự động thích ứng đã có mặt từ năm 1999 trên Mercedes S-Class nhưng phải tới 2020 vừa qua chúng ta mới thấy xuất hiện một loạt các mẫu mô tô như Ducati Multistrada V4 hay BMW R 1250 RT.
Góp phần giúp ngành công nghiệp mô tô phát triển hơn, các hãng xe mô tô nổi tiếng đã thành lập một hiệp hội với tên gọi (Connected Motorcycle Consortium –CMC) trong đó bao gồm 6 hãng mô tô nổi tiếng: Yamaha, BMW, Honda, KTM, Suzuki và Triumph.
Từ năm 2016, CMC bắt đầu thiết lập thông số kỹ thuật Vehicle to Everything – V2X, tạm gọi là thông số tiêu chuẩn có các hệ thống giao tiếp giữa xe với mọi thứ dành riêng cho mô tô, xe gắn máy. Họ cho rằng giao thông trong tương lai sẽ ngày càng kết nối với nhau nhiều hơn và mô tô không phải ngoại lệ, đây chính là lí do vì sao các hoạt động của CMC là rất quan trọng với ngành công nghiệp mô tô. Bên cạnh đó, Hiệp hội này cũng thường xuyên khuyến khích các hãng ô tô, mô tô khác tham gia vào liên minh này.
Tuy nhiên, cần hiểu rõ rằng càng nhiều những trang bị tính năng thì người dùng càng dễ mất tập trung. Với các nguyên mẫu và thử nghiệm giao diện giữa người với máy, CMC hy vọng sẽ tích hợp xe máy vào hệ thống giao thông được kết nối mà không ảnh hưởng đến sự chú ý và an toàn của người lái.
